Главное на сегодня:

 БРОНЕПОЕЗД МОСКОВСКОГО МЕТРО 




 

Бронепоезд №746 «Московский метрополитен» построили в 1942 году. На деньги работников метро. Он обошелся в 706 тысяч рублей. За этот благородный порыв 21 марта 1943 года их поблагодарил личной товарищ Сталин. Его телеграмму зачитали на торжественном митинге.

Бронепоезд №746 состоял из бронированного паровоза, с командным пунктом на тендере. Далее шли несколько бронеплощадок с тяжелым вооружением и пулеметами кругового обстрела. Бронепоезд имел также аварийный комплект рельс и шпал. Если бы враги уничтожили пути, бойцы бронепоезда могли их починить примерно за час.

Мало кто знает, что бронепаровоз с командирской рубкой использовался, как средство тяги только во время боя. Во всех остальных случаях, бронепоезд возил за собой обычный небронированный паровоз, серии О 1890 года выпуска (машинисты называли его «Овечка»). Паровозик разгонялся до 50 километров в час и мог тянуть поезда массой до 730 тонн. Эту небронированную «Овечку» в бронепоездах железнодорожники называли «черной». В смысле несчастной, занятой неблагодарной черной работой.  

Покуда вся Москва жила и работала на безопасных станциях метро, под землей, бронепоезд спешно отправили на Курскую дугу. Для укрепления обороны наших войск.  


В пути, для хозяйственных и служебных целей к бронепоезду присоединяли иногда до 20 товарных и классных вагонов. Они назывались «базой». Эти вагоны использовались под самые разные нужды: как склад боеприпасов, как штаб, казарма, баня, комната досуга, склад запчастей, вещевой склад, кухня, мастерская, офицерский клуб. Иногда возили за собой даже вагон-курятник, вагон-свинарник и вагон-коровник. Для питания личного состава. На время боевых действий, эта база оставлялась в тылу, на ближайшем железнодорожном перегоне.  

Но и это еще не всё. За исправностью железнодорожного пути перед бронепоездом следили специальные контрольные двухосные платформы. Бронепоезду нужны глаза и уши? Поэтому он имел собственное подразделение разведчиков на бронедрезинах БД-39, бронемашинах БА-20 и грузовиках ГАЗ-АА.

Уже в гражданскую войну многим бронепоездам стали придавать десантные отряды. Их численность доходила иногда до батальона в 400 человек. На вооружении стояли минометы и легкие орудия. Поэтому не надо представлять себе бронепоезд, одиноким паровозом с орудиями. Это самая настоящая воинская часть на колесах. Очень грозная и мощная сила.   Бронепоезда №737 и «Московский метрополитен» составляли Отдельный дивизион бронепоездов. В одиночку они прикрывали участок «Сажное» - «Гостишево» - «Беломостное». Это более 20 километров железной дороги. Никаких других частей Красной армии здесь не стояло.

5 июля Вермахт перешел в наступления. За три дня боев «Московский метрополитен» уничтожил четыре самолета люфтваффе, шесть тяжелых танков и самоходных установок, разгромил более десяти минометных батарей врага. Немцы так и не смогли перерезать железнодорожные пути и нарушить снабжение наших войск людскими резервами, боеприпасами и боевой техникой.

Однако, за три дня боев и «Московскому метрополитену» крепко досталось. В его бортах зияли многочисленные пробоины. Подошли к концу снаряды и патроны. Командир капитан Борис Есин приказал отойти к станции «Беленихино». Здесь поджидал состав с боеприпасами. Но и немцы не дремали. Они ударили по железной дороге из всего, что только нашли под рукой. Бомбили с самолетов, расстреливали из артиллерийских орудий, минометов, танков. Этот авиа- арт- налет разрушил очень большую часть железной дороги. Добраться до «Беленихино»  «Московский метрополитен» уже не мог. Более того, бронепоезд не мог уже маневрировать. То есть превратился в неподвижную мишень.

Экипаж расстрелял по врагу последний боекомплект, подорвал бронепоезд и ушел в тыл. Чуть не написал: и уехал на метро.


К середине июля Ставка перебросила в район Курской дуги стратегический резерв. После этого Красная армия перешла в наступление.

5 августа советские войска освободили Курск и Белгород. Победа в этом грандиозном сражении окончательно переломила ход войны в пользу Советского Союза. Разгром гитлеровской Германии стал делом времени. 

Вообще-то бронепоезда не были чем таким уникальным. На фронте с первых дней войны сражались около 200 бронепоездов. Например, в конце 1942 года в армию ушли бронепоезда № 754 «Имени газеты «Правда» и № 730 «Имени газеты «Красная Звезда». Их построили на деньги журналистов. 

Если вы полагаете, что на этом эпоха бронепоездов завершилась, то это не так. Они до сих пор стоят на вооружении. В подземельях Москвы также дожидаются своего часа бронепоезда с самым современным оружием на борту. Впрочем, это тема другого рассказа. Московское метро тут ни при чем.

Читать далееСкрыть